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伊春空難幸存者噩夢難醒瀆職者仍待追責

  12月19日,伊春寒風刺骨。上午9時許,我國首例重大飛行事故案在伊春區法院公開宣判:被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪,被判處有期徒刑三年。   飛機墜毀,機上44人死亡、52人受傷——4年前的“伊春空難”,人們已逐漸淡忘,但對那些死裡逃生的幸存者來說,噩夢卻從未醒來。希望生命的代價、法律的警鐘,能喚醒更多責任意識,換來更多出行安全。   追責   機長被判三年,是否上訴仍未決定   2010年8月24日,河南航空哈爾濱至伊春VD8387客運航班在伊春墜毀,機上44人死亡、52人受傷,直接經濟損失人民幣30891萬元。   法院經審理查明,被告人齊全軍擔任機長執行這次飛行任務,朱建洲(事故中死亡)擔任副駕駛,二人均為首次執行伊春林都機場飛行任務。   當天20時51分,飛機從哈爾濱太平國際機場起飛,被告人齊全軍作為客運航班當班機長,違反航空運輸管理的有關規定,在低於公司最低運行標準、未看見機場跑道的情況下,違規操縱飛機實施進近並著陸,致使飛機於21時38分墜毀。   事故發生後,被告人齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。   法院認為,被告人齊全軍作為客運航班當班機長,違反航空運輸管理的有關規定,致使飛機墜毀,其行為已構成重大飛行事故罪。依照刑法有關規定,黑龍江省伊春市伊春區人民法院判處其有期徒刑三年。   宣判後,審判長問齊全軍是否上訴,齊全軍表示需要考慮一下再決定。   傷痛   噩夢難醒,幸存者承受多樣後遺症   “你打開艙門,我們感謝你。可如果不打開艙門,我們一塊死了,也不遭這些罪。現在是孩子不好,大人也不好。”“難友”的一句話,讓張新海眼淚一下就流了下來。   當年空難發生時,是張新海拼命打開後艙門,讓不少人幸免於難。然而,4年多過去了,伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。   許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化,有的患上哮喘,有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……   “空難發生的時候,有的人渾身是火,高喊救救我,那撕心裂肺的聲音,到死我都忘不了。”空難幸存者陳國華說。一天,陳國華在電視上看到俄羅斯空難的新聞,一下子就暈了過去。   空難對孩子傷害尤其大。一個孩子現在很害怕暖色的燈光,看到暖燈光就說要著火,睡覺必須開白熾燈;一個孩子因為吸入有毒氣體導致嚴重過敏,不能見陽光,同時因對染料過敏,只能穿白色的衣服。   分析   “多因一果”,發生事故幾乎是必然   被告人齊全軍的辯護人、北京市藍鵬律師事務所律師張起淮認為,伊春空難共有20多個原因,屬於典型的“多因一果”。   張起淮說,當時氣象條件不好,齊全軍沒有返航,與領導的要求有直接關係,因為飛機上有要客。據張起淮介紹,會見時,齊全軍曾說,他手裡有要客名單,下麵有領導在接機,返航對商業信譽有影響。   不僅如此,張起淮認為,空難還存在諸多原因。如機場建設時存在很多問題,但迅速地“驗收合格”;空難發生時,兩名飛行管制員有一人不在崗。同時,因經費短缺,航空公司無資金培訓空姐救護技能;發生事故航班的空乘人員少配一人,安保和空姐還是新婚夫婦;航班機長和副駕駛都首飛伊春,卻未告知機場;飛行“特選包”未收到,危險地形警報儀雖開通了,可機組不知道等。   “有這麼多問題,發生事故幾乎就是必然的。”張起淮說。   警鐘   重罰飛行員,還應追究相關領導責任   首例重大飛行事故案的“落槌”,敲響了行業警鐘。北京航空法學會有關專家表示,儘管每起空難都有不同情況,但共同的原因是在安全問題上防範不夠、預計不足。   縱觀近年來的航空事故,往往由諸多因素疊加導致,且大都逃不開人為、機械、環境等三大直接因素。而只要是加強安全管理和監管,事故往往能消滅於萌芽階段。尤其是對飛行員的培訓和管理,更應提上日程。   專家分析指出,每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集,而天氣上又恰恰趕上雷雨季節。這段時間往往氣候較惡劣,乘客流量大,航空公司會加大運力,有的飛機平均一天飛十幾個小時。   機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。但由於人手緊張,超時飛行;任務緊急,簽派人員可能有時來不及調配人力和技術的搭配,導致出現偏差,造成安全隱患。   宣判後,一些業內人士表示,飛行員處罰再重,社會和行業得不到應有的警示也沒有用。為了更多人的安全,應進一步追究相關領導的責任,嚴查裡面的瀆職等問題。事故是多個原因導致,教訓深刻,暴露出機場修建,到審批驗收,行業管理都存在問題。   “空難付出了血的代價,希望悲劇不再重演。”陳國華說。今天,這樣的期待適用於航空業中的每一個人。   ·新華社·   (原標題:伊春空難幸存者噩夢難醒瀆職者仍待追責)  
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